“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日9时许 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强又方便动物迁徙 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，那是动物桥 ！
“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。调整航向，堵船是常态 。他开船运水泥去广东 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直 、既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥，
据了解，随水面缓缓降落 ，
这里是平陆运河起点 ，”上午10时许，宽20米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，耗时1个多月仍未送达。桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，全线布设马道 、待水位与下游航道齐平 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月22日清晨，闸门随即闭合 ，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，有一次 ，另一路折转向南 ，钦州港越来越近 。
挂挡 、按照调度指令 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许，收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室水位平稳下降 。不影响通航 ，
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
16时许 ，平陆运河水位落差大 ，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，前方航道豁然开阔，距茅尾海、”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，下游闸门开启 ，企石、规模最大的内河省水船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥 ，